철골 구조 · 교량 스틸 트러스 교

강철 트러스의 구성

1. 분류 : 교량 갑판의 위치에 따라 트러스 거더 교량 및 이중 트러스 거더 교량을 통해 데크 트러스 거더 교량으로 나눌 수 있습니다.

2. 구성 : 주요 트러스, 연결 시스템, 교량 갑판 시스템 및 교량 갑판으로 구성됩니다.

1) 주 트러스는 주 하중지지 구조이며 수직 하중을 견딥니다. 메인 트러스는 상현과 하현과 웹 부재로 구성됩니다. 웹로드는 비스듬한로드와 수직로드로 나뉩니다. 노드는 큰 노드와 작은 노드로 나뉩니다. 노드 간격은 노드 사이의 거리를 나타냅니다.

2) 연결 시스템

*1. 분류 : 수직 연결 시스템 및 수평 연결 시스템.

* 2. 기능 : 다리 경간 구조를 다양한 횡하중을 견딜 수있는 안정된 공간 구조로 만들기 위해 메인 트러스를 연결합니다.

*삼. 세로 연결 시스템은 상단 수평 세로 연결 시스템과 하단 가로 세로 연결 시스템으로 나뉩니다. 주요 기능은 수평 수평 하중, 수평 바람, 차량의 수평 스윙 힘 및 브리지 스팬 구조에 작용하는 원심력을 견디는 것입니다. 또한 현재는 평면 외부의 자유 길이를 줄이기 위해 측면으로 지원됩니다.

* 4. 수평 연결 시스템은 교량 포털 프레임과 중간 수평 연결로 나뉩니다. 주요 기능은 강철 트러스 거더의 비틀림 강성을 높이는 것입니다. 두 개의 주 거더 또는 두 개의 세로 조인트의 고르지 않은 힘을 적절하게 조정하십시오.

3) 교량 갑판 시스템

* 1. 구성 : 세로보, 크로스 보 및 세로보 사이의 연결 시스템.

* 2. 힘 전달 방법 : 하중은 먼저 세로 빔에 작용 한 다음 세로 빔에서 빔으로, 그다음 빔에서 메인 트러스 노드로 작용합니다.

4） 다리 갑판은 차량과 보행자가 걸을 수있는 부분입니다. 교량 데크의 형태는 철골 거더 교량 및 복합 거더 교량의 형태와 유사합니다.

주요 트러스의 개략도 및 특성

삼각형 트러스

◆ 피치가 작은 경우 수직 웹로드가 제공되지 않지만 피치가 큰 경우 수직 웹로드를 설정할 수 있습니다.

◆ 코드는 사양이 적고 대형 노드 수가 적어 최종 설계에 적합하며 제작 및 설치가 용이합니다.

◆ 우리나라' 철도 중경 간 (L=48m ~ 80m)의 볼트 용접 강철 트러스 거더 교량의 표준 설계.

대각선 트러스

◆ 비스듬한 웹로드는 압축 또는 장력을 받고 있습니다.

◆ 코드 및 수직 막대는 많은 사양을 가지고 있으며 모두 큰 노드입니다.

이중 웹 트러스

◆ 대각선 막대는 노드 간 전단력의 절반 만 견딥니다.

◆ 압축 된 비스듬한로드가 짧아 압축 및 좌굴 안정성에 도움이됩니다.

◆ 우한, 난징 양쯔강 교량 및 우리나라'의 철도 표준 설계 (L=96m ~ 120m)와 같은 대경 간 강철 트러스 거더에 적합합니다.

연속 트러스 및 캔틸레버 트러스 교량

연속 트러스 빔

◆ 수직 및 측면 강성은 단순히지지되는 빔보다 크고 내부 힘 분포가 더 합리적입니다.

◆ 경간이 120m 이상인 다 공교의 경우 연속 트러스 빔을 사용하는 것이 더 합리적입니다. 강철 재료는 단순지지 빔에 비해 약 8-10 %를 절약 할 수 있습니다.

구조적 레이아웃

◆ 조인트 당 스팬의 수는 2 ~ 3 스팬이며 드물게 5 스팬을 초과합니다.

◆ 2 구 연속 빔은 동일한 스팬으로 만들어야합니다.

◆ 세 홀의 스팬 비율은 7 : 8 : 7입니다. 아름다움을 위해 동일한 범위 레이아웃이 자주 사용됩니다.

◆ 빔 높이 : 일반적으로 스팬의 1 / 7 ~ 1 / 8, 지지대를 적절하게 늘릴 수 있습니다.

캔틸레버 트러스

◆ 일반적으로 앵커 스팬에 대한 아우 트리거 길이의 비율은 1 / 4 ~ 1 / 3입니다.

◆ 앵커 스팬에 대한 결합 스팬의 비율은 1.1 ~ 1.4이어야합니다.

◆ 매달린 빔과 앵커 빔의 중간 스팬 부분의 높이는 스팬의 약 1 / 6.5 ~ 1 / 7입니다.

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