현수교

현수교라고도 하는 현수교는 철탑, 앵커, 서스펜더 및 데크 구조(경화 빔)로 구성된 케이블 하중 베어링 브리지로, 서스펜션 케이블(대형 케이블)을 주 하중 베어링 구조로 구성합니다. 강철 와이어로 만들어진 이 곳은 현재 가장 큰 스팬 용량을 갖춘 교량 구조입니다.

세계 현수교 개발의 역사.

현수교의 개발은 대략로 나눌 수 있습니다 : 고대 현수교 (14 세기 AD 이전), 현대적인 현수교 (14 세기 AD에서 1945), 현대 현수교 (1945 ~).

고대 현수교는 중국으로 대표되며 고대 중국 현수교는 현수교의 프로토타입입니다.

현대적인 현수교는 두 단계로 나뉩니다. 1883년 이전에는 기초가 놓는 시기였고, 1883년부터 1945년까지의 기간은 개발 기간이었습니다. 현대 현수교의 개발은 두 가지 주요 업적의 혜택을 누리고있다 : 하나는 현대와 현대 현수교의 시스템과 구조를 완성 한 브루클린 다리의 건설이다; 다른 하나는 현탁액 다리를 가볍게 만들고 질적 범위를 가지는 편향 이론의 출현입니다. 도약.

1950년, 교량의 바람 저항이 주목을 받기 시작했고, 현수교는 현대 개발 단계에 진입했습니다. 1966년 영국에 지어진 세번 다리는 트러스 거더 대신 평평한 유선형 스틸 박스 거더를 사용했으며, 이는 이후 현수교 개발의 주류가 되었습니다.

중국 세계적인 서스펜션 브리지로 제작

1995년, 산투만 다리가 완공되어 교통에 개방되어 우리나라의 현대식 현수교에 대한 기술적 선례가 되었습니다. 1996년, "선저우 퍼스트 스팬" 실링 양쯔강 다리가 완공되어 교통이 개방되었고, 완리 양쯔강 최초의 현수교... 2020년, 우펑산 양쯔강 교량이 개통되어 세계 최초의 고속 철도 현수교가 되었으며, 중국의 현수교는 전 세계에 진출하게 됩니다.

뒤쳐지고, 따라잡기 시작한 후, 현재의 기술 리더십에 이르기까지, 중국 현교는 거의 30년 동안 세계 교량 박물관에서 빛을 발해 왔습니다. 2020년 12월 31일 현재, 전 세계 1,000m가 넘는 주요 면적을 가진 43개의 현수교가 있으며, 그 중 22개는 중국에 있습니다. 세계 10대 현수교 중 중국에는 6개가 있습니다. 비슷한 유형의 교량 중 에서 세계 랭킹 1위를 차지하는 많은 교량 범위와 기술이 있습니다.

다리의 주요 범위는 452미터로 우리나라의 현대식 현수교의 선례를 만들었으며, 세계에서 비슷한 현수교에 대한 많은 세계 기록을 유지하고 있습니다.

이 다리는 1,700미터의 주요 길이를 가지고 설계되어 양쯔강을 가로질러 비행합니다. 세계에서 가장 큰 이중 층 서스펜션 브리지이며 교통 량이 가장 큰 세계에서 가장 큰 고속도로 다리입니다. 2019년에 완공되어 교통에 개방되었습니다.

다리의 주요 범위는 1092 미터입니다. 그것은 우리 나라에서 첫 번째 도로 철도 현수교입니다. 또한 세계에서 가장 빠르게 운행되고 가장 큰 로딩, 가장 큰 로드 레일 서스펜션 브리지이기도 합니다. 2020년에 는 교통체증이 생겼습니다.

주요 범위는 428m이며, 주요 다리는 폭 61.7m입니다. 범위와 너비 는 모두 같은 유형의 세계에서 가장 큰 다리입니다.

주요 범위는 1650 미터, 완료 시간 : 2009

저우산 시호멘 다리는 닝보에서 진탕 대교 후 저우산까지 두 번째로 바다를 건너는 다리이며, 저우산 본토 섬 공학에서 기술적으로 가장 어려운 초장거리 해상 횡단 교량이기도 합니다. 이 프로젝트는 길이 5.452km, 길이 는 2.588km입니다. 세지섬과 진탕섬을 연결하는 2스롱 연속 스틸박스 거더 현수교입니다. 주요 범위는 1,650미터입니다. 세계에서 가장 큰 강철 상자 거더 서스펜션 브리지이자 세계 10대 현수교 3위입니다. 디자인된 항해용 등급은 30,000톤, 항해 용 높이는 49.5m, 순 폭은 630m입니다. 총 130억 위안이상의 투자를 통해 저우산 크로스 해교량은 현재 중국에서 가장 큰 섬 대지 연결 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 중국에서 네 번째로 큰 섬인 저우산 의 본섬에서 시작하여 리디아오, 푸치, 세지, 진탕 의 4개 섬을 통과하여 6개의 수로와 후이향을 가로지르는 닝보 젠하이(Ningbo Zhenhai)로 구성되어 있습니다. 다리 주변의 풍경은 세계에서 가장 아름다운 10 개의 다리와 비교할 때 매우 좋습니다.

주요 범위는 1,490미터이며 완료 시간: 2005

프로젝트의 총 길이는 35.66 킬로미터입니다. 그 중 에서도 남지사의 메인 브리지는 현재 중국에서 두 번째이자 세계 4위인 1,490m의 메인 스팬이 있는 단일 홀 더블 힌지 스틸 박스 거더 서스펜션 브리지를 채택하고 있습니다. 다리 아래 최대 탐색 폭은 700미터이며 최대 탐색 가능한 높이는 50미터입니다. 그것은 50,000 톤 파나마 화물기를 통과 할 수 있습니다. 노스 브랜치 브리지는 길이 758m의 176+406+176미터 3스팬 더블 타워 더블-케이블 비행기 강철 박스-거더 케이블-스테이 브리지를 채택합니다. 다리 아래 최대 탐색 폭은 210미터이며 최대 탐색 가능한 높이는 18미터입니다. 전체 노선은 평균 교량 데크 폭 31.5m(주행 차선 폭 30m)와 100km/h의 설계 속도를 갖춘 양방향 6차선 고속도로 표준을 채택합니다.

현대 식 서스펜션 브리지는 국가의 설계 기술 수준, 실험 테스트 방법, 엔지니어링 경험 및 산업 처리 능력의 포괄적 인 강도를 반영하는 많은 양의 기술을 갖춘 첨단 프로젝트입니다. 중국 교량은 불과 수십 년 만에 "역습"을 달성했습니다. , 세계의 최전선에 걸어, 중국 사람들의 자부심의 가치.

(주)산동한푸기계공업은 전동공구의 연구개발, 생산 및 판매에 중점을 둔 기업으로서 전동공구 산업을 지속적으로 개발 및 혁신하고 자체 적인 강도 수준을 향상시켰습니다. 동시에, 그것은 또한 많은 고품질 의 프로젝트를 제공하고 교량 산업에 기여하고있다.

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